Las embarcaciones usadas del astillero alemán se afianzan el segmento de las motoras de lujo para el “day boating”

Empezamos el año 2022 analizando el mercado náutico de ocasión y dando continuidad al análisis periódico que realizamos en Marivent Yachts de la depreciación de las embarcaciones de la marca Fjord.

El contexto del mercado

Tras las publicaciones del 2017 y 2019, este 2021 resulta todavía más relevante analizar los resultados del mercado de segunda mano. Como es público y notorio, desde el inicio de la pandemia en 2020, los fabricantes de embarcaciones se están viendo afectados por un conjunto de factores como el encarecimiento de materias primas, interrupciones en la cadena de suministros, problemas logísticos y de abastecimiento, en los que no nos vamos a detener pero que han provocado un descenso pronunciado de la oferta. En la actualidad la disponibilidad general de embarcaciones nuevas de los principales fabricantes europeos se sitúa en el verano de 2023 o incluso en el 2024 dependiendo de las marcas y modelos.

Como consecuencia de esta situación el stock de barco nuevo existente se haya agotado durante el año 2021 y los compradores de barco nuevo han trasladado su atención al mercado de ocasión y seminuevo. Esto ha provocado un aumento la demanda y las operaciones de compra venta de segunda mano que se ha acentuado en los dos últimos años. Si tomamos como referencia las ventas de embarcaciones usadas de la marca Fjord, la evolución en ventas ha aumentado notablemente a partir del 2020, donde se evidencia este cambio de tendencia.

Unidades Fjord ocasión vendidas desde 2016 a 2021

El éxito en ventas de barco nuevo de la marca Fjord es innegable. Buena muestra de ello es que Marivent Yachts, vende año tras año más de la mitad de la producción del astillero alemán. A pesar de que el aumento en ventas de barco ocasión es la consecuencia lógica del aumento paulatino de ventas de barco nuevo, esta transferencia del mercado de barco nuevo al de ocasión no puede explicar por si sola el ascenso de operaciones de barco usado en los dos últimos años.

En la tabla anterior, se puede observar como en el 2020, tras la paralización de la actividad durante el primer semestre del año, las ventas aumentaron significativamente y en apenas 6 meses se firmaron una docena de operaciones. Este primer aumento lo asociamos al efecto rebote de la demanda tras un periodo de incertidumbre. Y este efecto rebote se ve acentuado en 2021 por el descenso de la oferta de barco nuevo, que genera la demanda de embarcación usada.

Evidentemente esta demanda tan fuerte ha generador varios efectos en el mercado de ocasión. En primer lugar, más de la mitad de estos 25 barcos vendidos, no han llegado a ser comercializados públicamente o no llegaron a ser anunciados en internet. Otro efecto muy acusado ha sido la ausencia de negociación entre partes. Los precios de venta apenas han sufrido rebajas si no era por razones objetivas detectadas durante el proceso de inspección en la compra. Y, en tercer lugar, la creciente inflación hace aún más atractivo el barco de ocasión y suaviza su depreciación.

Así pues, si analizamos el periodo bianual 2021 y 2022, tenemos 36 operaciones de compra venta de embarcaciones Fjord usadas en las que Marivent Yachts o sus filiales han intermediado y de las que conocemos no solo el precio pactado entre particulares, pero también el precio de venta nuevo. De forma que podemos calcular con exactitud la depreciación sufrida por cada unidad vendida.

Unidades vendidas por modelos entre 2020 y 2021

La depreciación media del mercado de ocasión

A poco que se consulten diferentes fuentes (*), los medios especializados en la compra venta de embarcación usada del mercado náutico, se entiende como habitual perder entre 25% y el 30% del valor de compra nuevo en los tres primeros años. Entre un 5% y un 7% durante los siguientes 7 años, acumulando en estos 10 primeros años una depreciación entre el 40% y el 50%. A partir de los 10 años de edad se suele calcular una depreciación del 5% anual. Evidentemente, factores como el estado de la embarcación, historial de mantenimiento, horas de motor, marca y modelo, oferta y demanda, equipamiento, etc.… van a modular la depreciación en un sentido u otro.

Dado que la depreciación de los barcos no es lineal, siendo más pronunciada en los primeros años y suavizándose con el tiempo. Habría que ponderar la media de depreciación aplicando este criterio. Cabe señalar que este factor de ponderación no se ha aplicado en nuestros cálculos de depreciación que siguen una media aritmética. Pero el contrario, sí que sabemos la edad media de los barcos vendidos cada año y por lo tanto podemos comparar la deprecación de una Fjord vs la deprecación habitual de una embarcación en el mercado náutico de ocasión.

Resultados

Si nos centramos en la evolución de la depreciación de las Fjord podemos observar valores depreciación media anual por debajo de la media todos los años. A excepción del año 2020 donde la depreciación está dentro de la horquilla estimada como razonable.

Conclusiones

• Así pues, este año pasado hemos registrado la depreciación más baja de toda la serie registrada desde 2017 para cualquier de los modelos.
• Podemos afirmar sin miedo a equivocarnos que las embarcaciones Fjord se deprecian entre 8% y un 20% menos que la mayoría de embarcaciones usadas del mercado de ocasión.
• Se deprecia muy poco no solo en el medio plazo (véase la Fjord 40 Open, un modelo con 13 años de edad) como en el corto plazo donde normalmente la depreciación es más acentuada.

Y tras haber agotado el mercado de barco de ocasión, esperamos que esta tendencia se refuerce durante el año 2022 con precios de venta más altos y por lo tanto una depreciación aún menor si cabe.

Departamento de compra venta ocasión Marivent Yachts

(*) fuentes consultadas

Yacht World web site

Voiles et voiliers magazin